南京素以绿化闻名全国，不光邻城的紫金山有满目的翠绿，所有的道路两边都栽有树木，南京人称之为行道树，南京最著名的行道树要筧法国梧桐树了，它枝叶繁茂并向周围伸展，路两边的枝叶相连，犹像一个绿色的通道，不像西北的白杨直往上穿，而银杏和香樟虽然很雅致，只用来观赏，要做行道树，它们的功效却不如法桐。法桐树分布在南京各个主、次干道，它那如腰粗和树干，宽大的叶片给人一种风吹不倒、日晒不枯的感觉，少时宁栖路是我上学的必经之路，夏天它给我们遮阳，雨季我们稍许在树下避一避阵雨，它的优点其它树木无法替代的，每每谈起它，那份记忆总让人回味无穷或津津乐道，从它的骨子里也能透出南京人的性格和热情，稳重、厚实和豪迈。 1929年，孙中山的灵柩从北京运抵南京，由中山码头启岸，经下关、鼓楼、新街口至中山门，途经道路分别命名为中山北路、中山路、中山东路，这是南京市内道路的雏形，在选择路边树木时，曾有不同方案，结果时任南京市长刘纪文拍板，就选法国梧桐做为南京的行道树。时至今日，南京最长的法桐树龄也近八十岁以上，也就是说法桐与南京人相伴了八十年，南京人对它的深厚感情是根深蒂固的。　　在南京的马路上，我比较喜欢中山路、长江路有及中山北路的法桐，它们多为民国时期栽种，树龄很长，树技伸展，很成气候，其中引以我倾心的要数黄浦路的法桐，炎炎盛夏之际，唯有这条道路最为凉爽，每每走到这里，顶着那片树阴，总免不了想驻足歇息片刻；中午那里总是停着一溜排的士，司机们都喜欢在这里停车进餐，我敢肯定，这里的法桐就是全市最漂亮的行道树了，树干修长、树叶茂密，好似把整个道路全给淹没了。 　　任何植物都有利有弊，法桐也不例外，虽然有人疑惑它的果实成熟后，极易产生毛毛，迷惑行人的视野，重的还会引起过敏现象，因此一直以来，不断有人建议更种行道树，经专家运用排斥法，认为法桐最适合南京的气候、环境和土壤，其它行道树无法替代，也就是说除了法桐，别无选择？南京人对法桐的感情比较深，尽管它会产生毛毛，但它为我们遮灰挡尘、为净化城市空气、绿化我们的环境做出了许多贡献，两者权衡，还是利大于弊；我们反对砍树，我们喜爱法桐，这是南京人的朴实、厚道，难能可贵。　　然而南京的法桐还是有部分被砍过，因为城建的需要，我们为之痛心，记得某省在建设国道时，有棵百年老树恰巧在规划的红线之内，是改道还是砍树？这个问题曾困扰过决策层，最后有关部门决定改道，消息一出，社会普遍一致叫好，虽然结果是增加了建设成本，但保护了古树，令人拍手叫快。　　另一个让我怀有深厚感情的就是南京的电车，记忆中的南京电车共有三条线即32路、33路，其中给我印象中最深的便是31路电车，它的起始站为夫子庙和中山码头，沿途如太平南路、长江路、山西路等遗留下来的民国建筑，与路边茂密的法国梧桐遥相辉映，看起来更显得这个城市的古朴、典雅和宁静。　　传统的电车为蓝身白顶，与南京的法桐和建筑搭配的很谐调，最有趣的是车顶上翘起的两条辫子，在城市的道路上穿行，看似这个城市都充满了活力，电车始终不偏不倚的行驶在自己的“轨道”上，从来不与别的车辆“争执”。　　南京的电车多以“大通道为”多，它不烧油，启动时没有声响，行驶起来没有污染，又能节约能源，我很喜爱，本来还指望在其它道路上普及的呢，可没想到我们还没来及享受它的时候，就这样无缘无故的取消了，着实有些遗憾！　　有人说电车太老土，不美观，我看不然！不说现今欧洲的一些发达城市，就是国内的大连等城市，依然能目睹到电车的身影，我觉得很漂亮，它体现了传统与现代的完美结合，是街上一道流动的风景。　　南京的电车取消得太可惜了，如果你嫌它老土，那可以在车身上改进，把它打造成流线型，加宽、加高，显得它的大气；装扮以漂亮的颜色，让它的靓丽不亚于地铁，我真希望在不久的将来，电车能重新出现在我们的视线里，行驶在宽阔的街道上。